两年前，有行业人士猜测，五年内将有1万家4S店被裁减。
今朝天下4S店数目没有到3万家，这个猜测假如成真，象征着4S店的数目将被增添三分之一。
现实若何？
汽车效劳天下从天眼查上的数据看到，2021年天下有1944家汽车经销商登记，这个数据比照2020年的1783家多了161家，登记速率进一步放慢。
正在数据以外，过来一年，对于4S店的负面音讯也有点多。
客岁年终多家品牌4S店的退网潮，超越一百家4S店被315点名，本田、奔跑等主机厂测验考试撤消4S店形式，多国汽车经销商协会地下抵抗主机厂……
4S店，在中国市场减速灭亡？
2021年近2000家4S店登记
正在天眼查业余版中，汽车效劳天下依照关头词“汽车发卖效劳”，注册本钱超越500万，登记工夫正在2021年1月1日到2021年12月31日，这多少个前提搜刮。
后果表现，客岁整年有1944家汽车经销商登记，这个数据曾经有限靠近于2000家。
依照相反的前提从头搜刮，咱们会发明，从2016年开端，每一年汽车经销商登记数目出现年夜幅增加态势。
下图能够看到，2018年初次打破1000家，自此以后，延续三年超越1700家，2021年更是发明汗青顶峰，比拟于五年前的398家，增加幅度快要400%。

再从别的多少个维度看客岁的登记数据。
一是省分地区散布。

山东省以236家，12.14%的比例盘踞第一位，随后顺次是安徽省、河南省、江苏省、浙江省以及广东省，它们也是登记数目超越100的6个省分，算计占比48.6%。客岁也是6个省分过100，算计占比46.3%。
别的，登记数目超越50的共有15个省分，次要散布正在东部、南部以及中部；登记数目没有超越50的共有19个，次要散布正在西部以及北部。
总患上来讲，这个散布状况以及客岁相似。
二是建立工夫。
从下图看到，超越58%的企业建立1-5年，也便是最迟是2016年景立。超越一半的4S店运营没有到5年就登记，也从正面阐明4S店的生活情况比拟卑劣。
别的，建立5-10年的汽车经销商占比超越27%；10年以上的占比一共11%摆布。这阐明，运营工夫越长，存活才能越强。

三是存活工夫。
存活1-3年的4S店以及3-5年的4S店占比都正在29%摆布，根本上以及下面的建立工夫相符合。5-10年以及10年以上的也是以及下面的数据相似。这阐明如今投资新4S店的合作力没有如老4S店。

最初，再做个总结。
第一，4S店登记数目呈逐年下跌趋向，今朝每一年根本上正在2000家摆布。
第二，东、南、中部的登记数目高于西部以及北部，固然这也以及地区的4S店基数相干。
第三，超越一半的4S店存活工夫正在1-5年，存活工夫其实不持久。
第四，新4S店（建立5年之内）的合作力以及存生机分明没有如老4S店（建立5年以上）。
动乱不时的4S经销商
过来的2021年，正在中国市场，4S店从未如斯动乱过，并且这类动乱并不是市场上的伶仃个案，面前暗含着一些坚定基本的要素。
起首是正在客岁2月，中国汽车畅通流畅协会公布汽车经销商生活陈述，表现整年实现发卖目的的汽车经销商只占三分之一。
而且，2020年整年累计退网经销商3920家，天天超越10家，新增数目只要2181家，这是天下受权4S经销商数目初次呈现负增加。
而后是正在3月初，半个月内，上汽名爵、奇瑞捷途、长安汽车、沃尔沃等主机厂品牌，都被爆出了“4S店退网风云”，相干赞扬触及到新车发卖、续保押金退还和培修调养等关键。
315时期，正通汽车100多家经销商被指出局部正在店内局部装置了人脸辨认摄像头，以获得客户信息，间接被央视点名，又给4S店的运营一个当头一棒。
7月，本田以及奔跑前后对于外颁布发表，测验考试撤消4S店形式。先是本田澳洲颁布发表，从7月1日起，如今的受权汽车经销商不克不及发卖新车，客户只能从厂家官网本人预约，新车一致批发价。别的，奔跑也颁布发表，能够从2022年开端，也正在澳洲跟进相似政策。
现实上，从2020年下半年开端，奔跑、沃尔沃、群众等多个主机厂曾经前后测验考试直销形式。
正在国际的售后政策层面，也呈现了无益于4S经销商的音讯。
8月份，国度市场监视办理总局公布“新三包”政策，除新增“新动力车及新动力售后”相干条目，还窜改了培修渠道方面的内容。
新政明白指出：运营者没有患上限定花费者自立挑选对于家用汽车产物保护、调养的企业，并将其作为回绝承当三包义务的来由。换句话说，“没有到4S铺保养就不克不及享用三包”的期间过来了，40万家修缮厂从中受害。
正在表里交困的状况下，本来均衡的主机厂-4S店干系呈现裂缝，后者开端还击主机厂。
客岁下半年，包括中国、法国、德国正在内等多个国度的经销商协会比来个人发声，以为“主机厂规划直销、直营、代办署理制等新汽车经销形式的进程中，无视或者损伤了经销商群体的好处。”
经销商协会的次要控告点正在于：
第一，主机厂的革新办法过于忽然，招致经销商群体来不迭反响；
第二，主机厂常常试图改动发卖条目，让经销商处于倒霉位置；
第三，主机厂奉行的直销形式，侵害了经销商的好处。
以上这些事情，发作正在短短一年以内，而且主机厂以及国度层面公布的政策，对于4S店带来的是不成逆的侵害。
复杂、润东们的至暗时辰
除微观上的政策以及数据，过来多少年，复杂、润东、正通等年夜型经销商团体，已经的市场年夜鳄，都前后遭受了严峻的危急，乃至到停业重组的境地。
复杂的阅历能够最为行业人士所熟知。
2021年，复杂团体还以538亿元的停业额排名汽车经销商百强榜第一位，2011年4月正式登岸A股市场。
到了2019年，复杂却深陷停业重组的旋涡，并于同年年末正式进入重整顺序，时期，庞庆华辞去公司董事长、董事会计谋委员会主任委员及总司理等职务。
事先，“重整停顿”通知布告表现，共有286家债务人向办理人报告债务，报告金额算计246.99亿元。
继复杂以后，2020年8月，已经的百强经销商团体润东因欠款成绩，也被债务人请求停业重组。而正在此以前，润东经过出卖50家4S店来弥补现金流上的缺失。
异样正在2020年，正通也被爆出有一笔1亿美圆的分期存款呈现守约，多地正通4S店呈现没法提车的景象，很明显也是遭受了严峻的资金链断裂成绩。
这些经销商团体的至暗时辰，与保守的扩大计谋无关，与外部的办理无关，也以及市场年夜情况、开展趋向无关。
有行业人士以为，经销商团体以及4S店近多少年的遭受，次要缘由归纳于传统4S店以及4S团体都是正在传统的汽车发卖办理方法下孕育的资本性企业。
而正在新的汽车发卖办理方法出台后，和全部汽车市场片面转型的年夜布景下，良多4S店以及4S团体不方法可以跟上汗青的步调。
这仍是印证了贸易中的阿谁观念：已经支持你的资本，也会成为你的约束。
4S店减速裁减，
40万修缮厂坚硬
正在新动力汽车打击传统渠道，主机厂探究直销形式的状况下，4S店这类背靠资本的业态遭受的应战更年夜，这正在道理当中。
固然局部年夜型经销商团体依托扩大战略，正在营收以及红利层面依然增加，但整体下去说，占绝年夜局部市场份额的中小经销商团体很难应用金融、地产等高杠杆来抵当行业年夜趋向。
4S店减速裁减，并非一句戏言。
现实上，对于汽车后市场的裁减说，好多少年前另有行业年夜佬猜测，“三五年内，40万修缮厂要被裁减失落一半。”
往常再转头看看这些说法，今朝4S店出现减速裁减的场面，修缮厂反而有增加的迹象。
正在天眼查上，汽车效劳天下搜刮关头词“汽车培修”或者“汽车效劳”，发明客岁新建立且处于正在业的企业超越1.3万家，而登记或者撤消的企业没有超越1万家，也便是说一年新增3000-4000家修缮厂。
从行业层面察看到的景象，固然过来一年良多修缮厂的运营情况没有太杰出，可是因为本钱可控，年夜局部修缮厂仍是处于比拟坚硬的形态，即使是终极让渡进来，接办的投资人大约率仍是持续本来的营业。
也有让渡以后经过新的运营战略妙手回春的案例，比方客岁汽车效劳天下报导的美富汽车95后店长阿壕，经过从头对于门店停止差别化定位，完成扭亏为盈。
比拟于痴肥的4S系统，修缮厂的运营愈加灵敏，而且正在不时抹平与4S店之间的差异。
有多少个方面，一是原厂件等资本愈来愈凋谢，二是零碎等东西的运用，三是抖音等互联网根底设备的加持，四是年老运营者对于私域流量的注重以及发掘，构建本人的效劳圈层。
过来多少年，4S系统正在售后市场上的份额曾经从70%降低到65%，自力售后分到的蛋糕愈来愈年夜。
将来，40万家修缮厂，还会愈加坚硬。