2019年，丰田以及比亚迪合伙造车，比亚迪担任供给技能撑持，丰田挂标。一家中国车企，给全世界最牛车企之一当师父？
王传福回应：东方抢先了咱们数百年，如今中国人抢先了，大师没有习气。
短短两年多过来，正在比亚迪等中国企业疾速突起的支持之下，中国人抢先，曾经开端成为习气了。
2021年3月，雷军官宣了一则音讯：小米要开端造车了。
多少天后，他正在中原同窗会上以及一众造车年夜佬聚头。流出的照片里，除互联网新权力“蔚小理”三家，另有一人身份非凡——造车界的“老迈哥”，比亚迪王传福。
两人干系奇妙，比亚迪是小米的手机代工场，往常又正在造车路上冤家路窄。
“雷军造车用3年的工夫，这3年工夫拿钱是买没有到的。你的计谋如果走了一个过错标的目的，能够丧失了50亿没有算多，可是你丧失了3年的工夫，这就很紧张。”面临诸多后代“寻衅”，曾经正在这行苦熬了快10年的王传福语重心长地说。
很快，他用真金白银给跃跃欲试的新权力上了一课。
DM-i超等混动横空出生，比亚迪翻开了爆款阀门：2021年，累计发卖73万多辆，此中新动力汽车销量靠近60万辆，是小鹏、蔚来、抱负三家年销量总以及的2倍之多，月销量到达特斯拉的3倍，稳坐中国新动力汽车销量老迈地位。
比亚迪股价也一起飙升，市值一度抵近万亿年夜关。
王传福交出的这张成果单，是一次标记性的成功。
这并非忽然的成功。
1995年兴办比亚迪进入电池范畴并成为龙头，2003年跨界汽车制作，2014年片面转型新动力汽车……被巴菲特“选”中的王传福，不断正在跨界。但如今转头看，不管经心计划的有备而来，仍是机遇偶合，他的一切年夜举措，现实上都不断正在环绕新动力汽车停止打破。
快要30年的积聚，王传福步步促进，实现了简直一切与造车相干的技能规划。
中国造车，迎来了王传福的期间。
能源电池与半导体财产，是王传福全体计谋中的紧张关键。
比亚迪新动力整车凯歌高奏的同时，王传福从前入局的电池、半导体营业，也正在喜报频传。
新动力汽车势头猛烈，必将对于电池以及芯片需要宏大。这两项营业既撑持了比亚迪的整车之战，也让比亚迪正在全部财产扎患上更深更稳，并有着更年夜设想力。
能源电池属于新动力汽车的中心“三电”零碎之一，也是王传福守业的终点。
1995年，本来正在体系体例内做研讨的王传福抛弃“铁饭碗”，正在深圳创立了比亚迪电池制作公司，他将日本出口的高贵电池消费流水线逐个拆解，运用少量廉价的野生替换，使患上消费本钱比日本厂商低40%，紧紧盘踞价钱劣势，两年后就卖出1.5亿块镍镉电池，成为天下排名第四的电池小户，为摩托罗拉、诺基亚等品牌供给效劳。
2003年，比亚迪发明汗青，一举逾越日本三洋，成为了“天下第一”的手电机池供给商。
以后，王传福固然转型造车，但电池不断是比亚迪的“保存节目”。
“比亚迪的电池临时没有会对于外出卖。”回忆起2016年电池营业尚处于王者位置时，走外部集成以及垂直整合道路的王传福回绝外售技能，保持“肥水没有流外人田”。
但如许的凭空杜撰给了合作敌手们更多时机。
比亚迪主打的磷酸铁锂电池固然平安性高，但续航才能稍弱。宁德期间靠着能量密度更高、能带来高续航里程的三元锂电池异军崛起，功绩高速向上，疾速盘踞了国际电池市场残山剩水。
2021年上半年，宁德期间国际装机量到达了25.76GWh，市场份额49.1%；比亚迪虽位列第二，但市场份额唯一14.6%，差异愈来愈年夜。
敌手们都正在猛烈厮杀之时，比亚迪电池一度堕入赚公司外部的钱，吃年夜锅饭的为难地步。
“子公司赚比亚迪的钱没有叫本领，拆进来赢利才叫本领！”
曾经毓群一起登顶，让曾经染指过中国电池之王的王传福认识到成绩的严峻性，积极找回丧失的王冠。
2018年，他开端调剂计谋，从“垂直整合”转向“供给链凋谢”，正在公司外部倡议变革，促进比亚迪营业分拆。2019年，连续建立了包含弗迪电池正在内的5家子公司，机电、电池、能源总成等营业都杀了进来，到场市场合作。
关于不断压宝的磷酸铁锂电池，比亚迪年夜开流派，向一切车企供货。
被丢出“温室”的弗迪电池疾速开疆拓土，电池外供的冤家圈不时扩展，装机量继续增加。除中国一汽、长安汽车以及中通客车等外乡品牌，有音讯称，特斯拉、群众、戴姆勒、古代汽车等多家跨国车企也正在与比亚迪打仗。
2020年，弗迪电池又推出立异的刀片电池，其电池包体积能量密度靠近三元锂电池，搭载刀片电池的车型可满意600千米以上的续航需要，将来无望配套更高续航里程的车型。
刀片电池今朝经过了有着能源电池平安实验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，用王传福的话说，刀片电池“会把自燃这个词重新动力汽车的字典里完全抹失落”。
对于自研能源电池的规划，为比亚迪造车修建了护城河，也带来继续的功绩增加点。
王传福磨的另外一把剑，是比亚迪半导体。
自2020年以来，全世界汽车产业遭受“芯片荒”，如许的困难处境下，于2004年景立的比亚迪半导体开端年夜放光荣。
台积电张忠谋曾经放言：年夜陆造没有出芯片。
“只需是天然的，没有是神造进去的，他人能搞进去，咱们也能够。”被外媒讪笑“量力而行”的王传福，真就把芯片做成为了。
2009年，芯片危急迸发前，比亚迪半导体研发团队接踵攻陷芯片计划、晶圆制作等中心技能，成为中国独一一家具有IGBT完好财产链的企业。
2021年12月，比亚迪半导体正在先前研发效果的根底之上，乐成自立研制并量产1200V功率器件驱动芯片BF1181，并完成年夜范围消费，冲破了日本三菱多少十年的把持。
颠末十多年冬眠，正在半导体“副业”的助力下，比亚迪成为新动力汽车圈中无独有偶的“万能型选手”。
除为比亚迪团体供给效劳，当今的比亚迪半导体还临时为其余次要汽车零部件制作商、产业以及家用电器企业供货。
正在过来三年的中国新动力客车能源零碎IGBT组件厂商中，比亚迪半导体排名第二，位居国际厂商之首。
2021年，比亚迪半导体半年营收已经靠近乃至超越前多少年整年营收，成为中国“功率半导体龙头”。
往常，比亚迪半导体迈开独自上市的步调，守业板IPO已经于1月27日乐成过会。
将来，弗迪电池也会追求上市。而王传福规划的聪慧交通、光伏储能等与将来交通出行无关的营业，具有波动红利后，大约率也会分拆上市。
为让这些公司更自力自立，王传福还把这些子公司10%的股权分给办理团队，培育出更多“小王传福”，现实上也便是让比亚迪正在全部新动力汽车甚至出行范畴具有更强的根底。
王传福曾经说，他会正在退休前，“把比亚迪的框架以及办理层委员会体系体例搭稳”。“若统统顺遂，当时比亚迪范围劣势构成，合作敌手就不时机。”
一次疫情，让世人再次见证了比亚迪的“恐惧”。
2020年终，天下一切工场简直都复工待产，比亚迪的工场却今夜没有眠。
新冠疫情让口罩紧缺，因而比亚迪决议本人造。出动3万多工程师，3天绘图纸，7天就做出了口罩机，又花了3周造出了熔喷布。
2个月后，比亚迪日产1亿只口罩，3个月后，成为全世界最年夜口罩工场。
比亚迪的制作才能有多强？王传福用一句话归纳综合：
“只需国度有需求，咱们能够变更一切供给链，甚么均可以造。”
当富士康呼应老美召唤，中止给小米、华为代工，也是比亚迪站进去，照单全收。
正在王传福以前，关于造车，大师默许了“精密化合作”的造车思绪：逝世界各地买整机，再组装起来卖进来。
“想以及他人合作，还要走他人走过的路，那便是自寻绝路。你以及他人如出一辙的打法，你凭甚么打赢？以是，必需‘你打你的，我打我的’。”
王传福保持，只要整车研发，才干另辟门路。
这波逆操纵可谓“丧尽天良”，既能做电池，又能做机电，又能做电控的车企，今朝全世界也只要比亚迪。
这三样，正在后期都需求宏大的资本以及财力投入，比亚迪都亲身了局搞，还搞出了本人的中心技能。中美商业战中，它是中国独一一家没有被洽商、自力搞定电动汽车三年夜件的厂家。
但比亚迪也并不是不短板。比方，很长期内，它都被贴着“low”的标签，以廉价发迹，乃至因模拟本国车打了很多“盗窟”讼事。比方，便宜的F0/F3翻开了晚期的市场，也给群众留下了低端货的印象，并连累其品牌力。
即使往常的爆款比亚迪DM-i车型，价钱也遍及正在20万如下，以2022年款宋Pro为例，新车补助后起售价为13.58万。
攫取高端市场，因而成为王传福想要攻陷的最初碉堡。
依靠10多年制作才能的积聚，这两年，比亚迪开端减速新动力高端车的各类测验考试。
王传福正在公司外部树立高端品牌名目，并调来部下的发卖上将赵长江全权担任。据泄漏，往年下半年，比亚迪将推出高端品牌，价钱区间估计正在50万-100万元以上。
这一品牌从产物到发卖效劳收集、经营团队都是全新且自力的，首款车型为硬派越野车。
假如能乐成问世，也象征着比亚迪开端向中高端市场侧面刚。
假如说新动力汽车上半场比的是硬件，下半场则是软件的比赛，是真实的智能化。
即使曾经成为新动力汽车财产的中心推进者，王传福不断喊话分分钟造出特斯拉，比亚迪正在智能化上却被以为合作力不敷强。
与特斯拉以及新造车权力比拟，比亚迪正在主动辅佐驾驶的功用凋谢、智能化水平上其实不占劣势。正在交际平台上，比亚迪的车机卡顿、辅佐驾驶零碎也是被重点吐槽的工具。
这一块短板，王传福也正在减速弥补，并且异样自傲。
“只不外是还没公布罢了。”他说，“咱们有下半场整套软件、芯片的一系列能人，咱们也有上半场的年夜市场份额、年夜使用平台、年夜使用场景，下半场更加轻松。”
2021年3月，王传福曾经以及俞敏洪饮酒谈天。
酒过三巡，两位老哥互诉衷肠，王传福流露了一些鲜为人知的旧事：
“我第一次去美国，他们老让我拿返程机票给他看，我感到很舒服，仿佛我就要赖正在你美国没有返来似的，我干吗要赖正在你美国没有返来？”
回想起第一次去美国时的情形，这类凌辱让王传福“相称舒服”，去英国时，他被关到小黑屋盘诘半天，一气之下，王传福连护照都没有要就走了。
“咱们中国人没有笨，咱们的财产没有会比你差，乃至比你还好。”
国度之间的合作，便是财产的合作，实体经济永久是最坚固的底盘。早已经财产自在的王传福往常所做的统统，更像是为了争这口吻。
这位工科出生的技能狂魔，信仰技能改动统统，也只要技能自强，才干为中国制作业博得成功与威严。
2008年，巴菲特便是否投资比亚迪，派部下上将David Sokol特地飞中国实地调查。正在工场里，Sokol有些质疑蓄电池的平安性，为了证实电解液的无毒以及可轮回运用，王传福立即倒了一杯电解液，当着他的面一饮而尽，让Sokol呆若木鸡。
对于技能的狂热以及敬重由此成为比亚迪的魂灵。王传福自称“总工程师”，把握着公司一切技能标的目的以及细节，并施展阐发出相对的威望。
持久以来，中国企业遍及面对“技能胆怯症”，被敌手恫吓。
技能自傲以及继续的产出才能给了王传福反攻的“节气”，并且是带着激烈中国颜色的反攻。
2021年5月，比亚迪吹响交战欧洲的军号，首批100台唐EV发往挪威，接上去还要打入拉美市场。这些进口车都以朝代定名，按键带着中文，良多人担忧中文不敷土气，会影响销量。
“中华平易近族一个明显特点便是汉字，为何不克不及用？出了错我承当，我舍患上这点销量。”
对于他而言，使用中文按键是必需要做到的，并且永久不成能去变动。
回忆王传福创建比亚迪以来的一切决议计划，他就像一个孤单的专制者。
电池奇迹方兴未艾时决议造车，被本钱市场“群殴”，收买陕西秦川汽车厂3年后才消费出第一辆有模有样的车。转型新动力汽车，砸下上千亿，不断保持到明天。
他站正在10年后的时空维度谋当下的财产规划，10多年前就正在能源电池、半导体、硬件、整车技能长进行投入积聚，往常种瓜患上瓜。
中国的新动力汽车疆场，硝烟四起，赛道越发拥堵，厮杀也势必更惨烈。但耕作十多年的王传福，却对于将来愈加自傲，而且提出巨大目的：
“2025年天下第一！”
这是挨打多少十年、憋气苦干多少十年，真正有寻求的中国汽车人配合的胡想，也是该当并且可以终极完成的胡想。