往年天下两会时期，天下人年夜代表、长城汽车总裁王凤英提出《对于推进中国汽车产业产能应用率晋升的倡议》议案。王凤英倡议，推进汽车财产向产能应用充沛、配套系统美满的地域凑集，培养多少天下进步前辈制作业集群；鼓舞契合前提的劣势企业吞并重组产能应用率低或者出格公示企业；严厉把持新增整车产能，停止自觉投资景象，防止低效的反复建立，并树立加入机制；
数据表现，2021年中国汽车消费企业共发卖乘用车2145.6万辆，同比增加6.6%，完毕了延续三年的负增加。但是，正在国际汽车情况趋向向好的布景下，关于年夜局部弱势企业而言，日子其实不好于，严峻多余的产能应用率即是最佳的证实。
据乘联会统计，停止2021年末，有汽车销量统计的车企唯一86家，产能应用率仅为52.47%。需求留意的是，这86家车企的开展极端不服衡。从图表来看，有16家车企销量超越60万辆，6家车企年销正在20至60万辆之间，这22家车企正在2021年总销量为1906.6万辆，总产能为2499.4万辆，均匀产能应用率为76.2%。别的，年销量低于万辆的车企高达29家，2021年总销量为9.96万辆，总产能为492.2万辆，均匀产能应用率只要2.02%。
一边猖獗扩大，一边产能多余，国际车企正在“卷”甚么？数据表现，有11家车企产能应用率高于100%，还有4家新动力车企产能应用率也到达100%。以西风本田为例，其今朝正在国际有三座整车工场，计划年产能为76.8万辆，可是2021年西风本田销量到达79.3万辆，为此西风本田接办神龙汽车二工场准备新动力工场。以特斯拉中国为例，以后其月托付量保持正在5万辆的级别，产能应用率到达100%，而特斯拉正在国际外市场需要愈来愈高，因而不时被传出各种建厂、收买产线等传言。
多少年前，局部车企关于后市开展过于悲观，因而猖獗扩大，而跟着合作压力加重，这些车企销量开端下滑，形成少量产能的糜费。以后被边沿化车企次要分为三类，一类因此神龙汽车、北京古代、广汽菲克、西风悦达起亚和西风雷诺等为代表的三线合伙品牌，有的产能应用率极低，有的曾经颁布发表退市。以神龙汽车为例，其正在2015年发明了70.48万辆的顶峰，雄心壮志的神龙汽车开端打击百万目的，而为了满意市场需要，计划建立四年夜整车厂，此中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工场的计划年产能辨别为30万辆、15万辆、30万辆以及36万辆，算计计划年产能超越百万辆。但是，尔后神龙汽车销量开端下滑，2016-2020年辨别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，延续两年销量腰斩，到2020年销量仅50267辆。顶峰期间神龙汽车曾经计划的百万产能，可是今朝仅10万辆的年销量相差甚远，产能应用率严峻缺乏，处理多余产能势正在必行。据理解，神龙汽车正在2019年的时分将一工场停止出卖，而2月内据国际媒体报导，神龙汽车二工场曾经被西风本田正式接办，将改革成纯电动车工场，单方均确认了该音讯。不外，即使神龙汽车仅剩下武汉三工场和成都四厂两个消费基地，可是依照2021年神龙汽车累计销量100567辆，即使是神龙汽车正在2022年完成销量翻一番，仍有超越一半的产能闲置。除神龙汽车外，北京古代一工场曾经卖给了新权力品牌抱负汽车，而即使是卖失落一工场的北京古代，其产能应用率仍缺乏30%。愈甚者，西风雷诺正在2020年颁布发表加入中国市场。
第二类便是继续正在市场边沿彷徨的自立车企，他们的面前不弱小的依托，同时未能紧跟市场开展步调，终极由于资金链断裂而走向停业。自2019年后，包含华泰汽车、众泰汽车、北汽银翔、猎豹汽车、力帆汽车等经销商维权事情就不时演出，终极多家车企的工场被头部企业吞并收买，比方吉祥接收位于长沙的猎豹汽车工场，长城汽车接办众泰临沂工场等。
别的，中华汽车、夏利汽车等车企即使是依托弱小的团体，可是正在多种要素影响下终极走向边沿。以中华汽车为例，其背靠华晨团体，其是辽宁省国资委控股的一家年夜型整车制作企业，间接或者直接控股、参股包含华晨中国、申华控股、金杯汽车、新晨能源四家上市公司，而合伙品牌华晨宝马更是坐拥奢华车市的宝座。但是，华晨中华本来有杰出的根底，不管是华晨宝马仍是华晨金杯都处于龙头地位，而华晨团体并未持续增强自立技能研发，确保产物力的继续晋升，而是面临法例以及剧烈的合作主动应答，终极被裁定停业重整。
值患上留意的是，正在国际乘用车产能严峻多余的布景下，曾经具有消费天分的企业仍有1046万辆正在建产能将连续建成投产，而正在建产能年夜局部是新动力汽车。固然局部车企经过收买产能盘活了资本，可是关于开展新动力汽车的车企而言，他们更但愿建立新的工场，由于旧工场改革本钱较高，同时局部旧工场没有契合新动力汽车消费的规范。另外一方面，中央当局关于新动力汽车名目的落地也透露表现出主动的立场。别的，因为关乎平易近生以及经济开展，即使是接近停业的车企，中央当局依然会出资相救，终极招致运营没有善的车企成为僵尸企业，产能闲置同时没法退市。
别的，跨界造车猖獗圈地造厂扩大产能的事，究竟是“圈地”仍是“造车”同样成为了市场的热议话题。以恒年夜汽车为例，依照恒年夜汽车的计划，其正在2025年总产能到达100万辆/年，2035年总产能到达500万辆/年，全方位解释了房企造车的率性。但是，跟着恒年夜团体资金链断裂，造车目的也曾经成为春梦一场，首款车型恒驰5方案正在二季度上市，可否卖进来都是成绩。
市场是残暴的。中国市场再年夜，也容没有下多少百家整车厂一同分蛋糕，如今不管是自立、合伙仍是外资车企都配合面对市场磨练。市场是公道的，不品牌、中心技能、本钱的车企，都将纷繁倒下。