据美国汽车媒体《Car&Driver》报导，为了低落本钱，专一于高端车型红利以及中心车型上，梅赛德斯-奔跑在停止一场束手无策的车型变革。报导称，梅赛德斯-奔跑正在美国以及欧洲发卖的33款车型中，能够只要14款车型将会保存，剩下的车型或者将裁减，次要包含Coupe系列、游览车。

　　梅赛德斯-奔跑高层正在承受媒体采访时泄漏，其产物线中的游览车、轿跑和敞篷车将来充溢没有断定性，梅赛德斯-奔跑没有需求经过游览车或者双门车来添加销量，空间才是今世奢华车的紧张元素，特性化的车身作风以及仅合用欧洲的车型不任何意思。因而，梅赛德斯-奔跑无望正在2026年公布迈巴赫V级和一款能够名为GLG的全新SUV。

　　从头调剂产物线也是利润所趋。2022年5月，梅赛德斯-奔跑公布最新临时计谋方案，此中包含年夜幅调剂以及重塑其产物组合，以进一步高端市场并完成更高的利润，不外事先，其并无表明若何做，或许若何完成的目的。

　　据报导，梅赛德斯-奔跑正在美国以及欧洲发卖的33款车型中，能够只要14款车型将会保存。此中，梅赛德斯-奔跑将推出全新打造的CLE车型，来代替C级、E级双门Coupe、Cabrioet敞篷，以补偿花费者对于上述两款车型的需要。同时，GLC以及GLE轿跑还将会推出新一代车型，但这仿佛是最初一代了，以后这两款车型也将撤消。别的，E级游览车将于2023年停产；C级游览车将于2028年停产；CLS将于2024年停产；全新CLA将于2025年推出，并带来ShootingBrake版本，但这也将是最初一代；AMGGT也没有会推出下一代；

　　过来多少年工夫里，汽车制作商不断正在渐渐抹杀具有共同车身计划作风的车型。2022年，福特正式颁布发表，旗下嘉光阴车型将正在2023年6月于海内市场正式停产，该产物线将被PUMAEV代替。别的，福特旗下S-MAX/Galaxy两款MPV车型也将正在2023年春季停产，其实不再具有继任者。更早以前，福特正在多个市场停产福克斯、Fusion（国际蒙迪欧），以转型消费SUV、跨界车以及卡车。

　　关于汽车制作商来讲，共同车型计划永久过于小众，没法动员全体销量增加，投入工夫以及资本是不意思的，即便它们的确失掉市场的一定或者追捧。今朝，梅赛德斯-奔跑方面还暂未针对于相干报导停止回应，而梅赛德斯-奔跑年夜砍产物组合，能否会涉及中国市场，也有待调查。

　　2022年，梅赛德斯-奔跑乘用车（Mercedes-BenzPassengerCars）向全世界客户托付204.39万辆，同比下滑1%。正在欧洲地域，梅赛德斯-奔跑乘用车批发销量63.51万辆，同比增加1%，此中正在德邦交付量同比增加8%至22.95万辆。正在北美市场，梅赛德斯-奔跑乘用车整年托付量同比增加3%至32.70万辆。正在亚洲地域，梅赛德斯-奔跑乘用车销量简直与同期持平，同比增加1%至98.78万辆，此中中国市场依然是全世界最年夜繁多市场，但手新冠疫情和零部件充足影响，整年销量同比下滑1%至75.17万辆。